Elterninitiative "Sichere Schülerbeförderung"
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| PRESSEMELDUNG | ||||||||||||||||||||||||||
19. Juli 2003
| Auch Reisebusse brauchen Winterreifen für mehr Sicherheit
| Continental-Reifenspezialisten raten zur Umbereifung (Hannover, im Oktober 2002) Fast alle handelsüblichen Reifen an Reisebussen sind M+S-gestempelt und damit auch für den Betrieb in der kalten Jahreszeit geeignet. Wer jedoch im alpinen Bereich oder im Mittelgebirge Personen oder Lasten befördert, sollte auf spezielle Winterreifen vertrauen. Nur sie sichern auf festgefahrenem Schnee oder gar Eis das Plus an Haftung, um sicher voran zu kommen. Die Wahrscheinlichkeit, in der kalten Jahreszeit in einen Unfall verwickelt zu werden, ist rund sechs mal höher als im Sommer (Quelle: IFAPLAN 1995). Die Gründe sind schlechte Sicht bei früh anbrechender Dämmerung, Blendung durch den Gegenverkehr sowie Schnee, Eis, nasskalte Straßen - und zum Teil das Fehlen von Winterreifen. Dabei sind es gerade die Spezialpneus, die ein deutliches Plus an Sicherheit auch an Bussen bieten. Wer schlecht sieht, bremst naturgemäß später - und wenn sich die Bremswege durch fehlende Winterreifen dann verlängern, wird es gefährlich. Schon ab sieben Grad Plus verhärtet die Mischung von Sommerreifen und die Haftung auf nasskalten Straßen oder gar verschneiten Strecken nimmt ab. Bei Winterreifen für Reisebusse muss zwischen Lenkachsen- und Antriebsachsen unterschieden werden. Für beide gilt dennoch gleichermaßen: Bei Schnee, Eis, trockener und nasser Fahrbahn muss das Lenk-, Brems- und Fahrverhalten jederzeit kalkulierbar bleiben. Dafür sorgen bei Continental Winterreifen mit zwei Komponenten: Spezialmischungen, die nicht einfrieren - also ihre Geschmeidigkeit bei niedrigen Temperaturen nicht verlieren - und das auf die besonderen Winteranforderungen hin entwickelte Profildesign. HSW Scandinavia - ´intelligenter` Lenkachsenreifen für Winter- und Sommerbetrieb Die Reifenmodelle mit der Zusatzbezeichnung Scandinavia hat Continental für schwere winterliche Bedingungen konstruiert. Dabei gilt für die Reifen an der Lenkachse: Sie sollen im Winter trotz glatter Fahrbahn die Fahrtrichtung vorgeben. Dazu haben die Entwicklungsingenieure des hannoverschen Reifenherstellers Continental ihren Winterspezialisten eine speziell zusammengestellte Mischung mitgegeben. Das Profil mit einer hohen Anzahl querorientierter Klotz- und Lamellenkanten sichert beste Traktion, während die kurzen, beweglichen Profilstollen für gute Selbstreinigung sorgen. Darüber hinaus spart der HSW Scandinavia die Umrüstung zu Sommerreifen, wenn der Winter vorüber ist: Das "intelligente Profil" entwickelt sich bei zunehmender Laufleistung zum sommertauglichen Rillenprofil. HDW - Traktion und Selbstreinigung für den Wintereinsatz Auch der Antriebsachsenreifen von Continental für den Wintereinsatz kann als Ganzjahresreifen gefahren werden: Im Herbst aufgezogen, sichert er gutes und sicheres Fortkommen im Winter. Sind Schnee und Eis dann passé, bietet er sich als Ganzjahresreifen auf der Antriebsachse an. Damit erhält der Transportunternehmer zwei Reifen in einem. Neben diesen universellen Einsatzeigenschaften ist er für den Winter mit besonders griffigem Miniblock-Profil ausgestattet. Auch auf ungeräumten Straßen sorgen sie für kontinuierliche Kraftübertragung beim Anfahren und Bremsen. Da die kurzen Profilstollen besonders beweglich sind, haben sie hervorragende Selbstreinigungseigenschaften. Der HDW Scandinavia: Für schwersten Wintereinsatz Für besonders schwere Einsätze in verschneiten Regionen hat Continental den HDW Scandinavia entwickelt. Im Vergleich zum HDW hat dieser Antriebsachsreifen mehr Profilkanten, die seine Traktionsfähigkeit noch weiter erhöhen. Seine in die Miniblöcke des Profils eingearbeiteten Lamellen stützen sich beim Bremsen oder Beschleunigen im Untergrund ab. Das gibt zusätzlichen Halt und hilft, auch steilste Pässe im Winter zu erklimmen. Beste Seitenführung gewährleistet der Antriebsachsreifen von Continental durch seine zwei relativ breiten Umfangrillen. Zusätzlich erhöhen die beweglichen Profilstollen des Reifens seine Selbstreinigungsfähigkeit: Schnee oder Eis bleiben nicht zwischen den Profilblöcken hängen und können so die Traktion nicht behindern.
Folgende Dimensionen stehen zur Verfügung:
Der Continental-Konzern ist ein führender Anbieter für Bremssysteme, Fahrwerkkomponenten, Fahrzeugelektronik, Reifen und Technische Elastomere. Das Unternehmen hat im Jahr 2001 mit weltweit rund 65.000 Mitarbeitern einen Umsatz von 11,2 Milliarden Euro erzielt.
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