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Nach Polizeiangaben vorne nur Sommerreifen und hinten auch nur Ganzjahresreifen von Rolf Diederichs, 13.3.2005
Der Beitrag berichtet über die genauen Michelin Reifen und klärt auch die Begriffe von Winterreifen und Ganzjahresreifen. Ein spektakulärer Unfall ereignete sich morgens am 9.3.2005 an der Glösinger Straße innerhalb der Ortschaft Oeventrop im Hochsauerland (nicht weit von Rüthen). Ein 23-jähriger Fahrer eines Omnibus der Firma Zacharias verlor dort auf glatter Fahrbahn die Kontrolle über seinen Fahrzeug, kam von der Straße ab und beschädigte drei Wohnhäuser. Medienberichte schildern widersprüchlich von leichten oder schweren Verletzungen des Busfahrers. Der Bus befuhr die Straße in Richtung Widayweg. In Höhe der Einmündung Bergeshang kam der Bus nach rechts von der Straße ab und stieß gegen eine Grundstücksmauer. Von dort abgewiesen überquerte der Bus die Straße, fuhr auf der gegenüberliegenden Seite anschließend gegen drei Häuser und kam an einer Hauswand zum Stehen. Der Fahrer wurde dabei eingeklemmt und konnte erst nach zwei Stunden befreit werden. Es handelte sich um einen Bus der Fa. Zacharias - Omnibus und Holzbetriebe - aus Freienohl, welcher im Linienverkehr überwiegend Schüler befördert. Im Bus befand sich zum Unfallzeit noch keine Schulkinder. In der Westfalenpost [1] heißt es weiter: Die Bewohner des Hauses, ein älteres Ehepaar, stehen zwar unter Schock, doch sind unverletzt. Das Haus ist bis auf weiteres unbewohnbar. Das Ehepaar wird zunächst bei Verwandten wohnen. Furchtbarer Knall "Es war gegen 5.30 Uhr, als es einen furchtbaren Knall gab", so die Nachbarin, deren Haus als erstes touchiert wurde. "Dann sah ich noch, wie der Bus wie ein dunkler Schatten ins Nachbarhaus hineinschoss." Der Fahrer des Busses der Linie 371 in Richtung Arnsberg hatte auf spiegelglatter Fahrbahn die Kontrolle über das Fahrzeug verloren. Aus der Kurve, in Höhe "Bergeshang" kommend, war er gegen eine Mauer gestoßen, dann auf die Gegenfahrbahn geraten. Nachdem das Fahrzeug zunächst an der Hauswand eines zweistöckigen Hauses vorbeigeschrammt war, prallte es in die Hausecke des Einfamilienhauses. Erst 50 Zentimeter vor der Hauswand eines Nachbarhauses kam der Bus zum Stehen. Glück im Unglück Die Bewohner hatten Glück: Nur wenige Minuten später und das Ehepaar hätte am Frühstückstisch gesessen, als der Bus die Hauswand zur Küche durchbrach. Die Schreie des hinter dem Lenkrad eingeklemmten Fahrers seien unüberhörbar gewesen.
Sommerreifen! Dank dem Polizeisprecher Udo Heppe der PD Meschede erhielt die Schulbus.Net genaue Angaben über die Reifen. Auf der Hinterachse waren die Zwillingsreifen mit Michelin XDA 4 aufgezogen. Dabei handelt es sich um einen typischen M+S gekennzeichneten Ganzjahresreifen [2], ohne die besondere Gummieigenschaften eines klassischen Winterreifens (wird unter 7°C nicht hart) . Auf der Vorderachse waren ganz normale Sommerreifen des Michelin Typ XZE drauf.
Das der Markt keine M+S oder Winterreifen für die Lenkachse bieten würde, ist ein weit verbreiteter Irrum. Auch im Schulbus-Forum klärte dazu Markus Burgdorf von der Initiative PRO Winterreifen [10] auf: "Das stimmt so nicht, es gibt auch Traktionsprofile für Lenkachsen, die beispielsweise in Skandinavien verwendet werden. Allerdings ist die Nachfrage nach diesen Reifen aus Deutschland sehr gering." [9] Eine Schlussfolgerung "unangepasste Geschwindigkeit" träfe in diesem Falle sicherlich nicht den Kern der Sache. Man könnte es auch Allgemein so ausdrücken: Mit Ganzjahresreifen fliegt der Bus bei 20 Km/h aus der Kurve und mit Winterreifen bei 40 Km/h. So ähnlich kann man auch den Reisebusunfall in Virneburg am 12.3.2005 beschreiben (Bericht folgt). Mit Sicherheit hat die Unfalltatsache schon bewiesen, dass die Bereifung nicht korrekt war und somit auch ein Verstoß gegen §18 BOKraft vorlag [11]. Es geht hier nicht um die paar Euro Busgeld nach einem Unfall, sondern um Busgeld im Vorfeld bei Kontrollen zu erheben, um damit präventiv solchen Unfällen vorzubeugen.
Um die ständigen "Hochstapeleien" wegen der ungeschützten Begriffe von Winterreifen, Ganzjahresreifen oder Allwetterreifen etwas einzudämmen, versuchen wir die Begriffe anhand von Expertenaussagen [3,6] im folgenden klarzustellen. Entsprechend Richtlinien sind "M+S Reifen" ("M+S" steht für die "mud and snow") Reifen, bei denen das Profil der Lauffläche und die Struktur so konzipiert sind, dass sie vor allem bei Matsch und frischem oder schmelzendem Schnee bessere Fahreigenschaften gewährleisten als normale Reifen. Das Profil der Laufflächen der M+S Reifen ist im allgemeinen durch größere Profilrillen und / oder Stollen gekennzeichnet, die voneinander durch größere Zwischenräume getrennt sind, als dies bei normalen Reifen der Fall ist. Unter die Definition von M + S Reifen fallen auch Ganzjahresreifen, die nicht die Eigenschaften von "klassischen Winterreifen" besitzen. Es ist somit zu differenzieren zwischen M+S-Reifen und "klassischen Winterreifen" im Sinne von Reifen, die den besonderen Erwartungen an winterliche Fahreigenschaften gerecht werden. Es in Deutschland (geschäfts)üblich Reifen als "Winterreifen" zu bezeichnen, die im Gegensatz zu Sommerreifen einen höheren Anteil an Silica in der Laufflächenmischung, eine asymmetrische Profilgebung, eine geometrische Anordnung der Profilblöcke sowie besonders angeordnete Lamellen auf der Lauffläche haben. Teilweise werden solche Reifen durch ein Schneeflockensymbol gekennzeichnet. Durch das Zusammenwirken dieser Beschaffenheitsmerkmale haben "Winterreifen" im Vergleich zu Sommerreifen bei Eis- und Schneeglätte eine bessere Haftfähigkeit, stabilere Seitenführung sowie eine bessere Traktion bzw. einen erheblich kürzeren Bremsweg. Nach der Arbeitsgruppe vorliegenden Erkenntnissen lässt sich verallgemeinernd sagen, dass Winterreifen gegenüber einem gleichdimensionierten Sommerreifen bei Temperaturen von weniger oder gleich 7 Grad Celsius deutliche Vorteile besitzen. Voraussetzung hierfür ist, dass die Reifen eine Profiltiefe von mindestens 4 mm aufweisen. Bei einer Restprofiltiefe von weniger als 4 mm ist die Wintertauglichkeit nicht mehr ausreichend. Der Standard und die guten Wintereigenschaften des "klassischen" Winterreifens beruhen alleine auf der Konkurrenzsituation des Marktes. Sie sind weder im deutschen noch im europäischen Recht spezifiziert bzw. definiert. Um das gesetzgeberische Ziel "Einsatz von Reifen mit ausreichenden Wintereigenschaften" zu gewährleisten, wäre es daher erforderlich, Winterreifen abweichend von der Kennzeichnung "M+S-Reifen" zu definieren. Ansonsten bestünde die Gefahr, dass vielfach Reifen mit einer M+S Kennzeichnung aber weniger guten Wintereigenschaften als klassische Winterreifen gefahren würden. Der DVR und die Initiative Pro-Winterreifen schlägt daher die Einführung des Schneeflockensymbols für "echte" Winterreifen vor. [5]
Hintergründe und weitere Informationen:´
Nicht zu vergessen die zahlreichen Informationen der Schulbus.Net Winter-Ausgabe 2005 im Archiv, z.Z noch auf der Titelseite.
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